本文轉自微信公眾號：BI中文站 作者：林靖東

編者按：

谷歌(微博)、蘋果、寶馬、奧迪等互聯網和傳統汽車巨頭都在無人駕駛領域開疆拓土，作為創業公司獨角獸的代表，Uber也希望參與這一輪科技大潮。

本周四，Uber朝著這一目標又邁進了一步，它宣布將在本月晚些時候在匹茨堡測試自動駕駛汽車提供的打車服務。顧客們可以像往常一樣叫車，系統會為顧客隨機匹配Uber專車，他們有可能體驗到由自動駕駛汽車提供的打車服務。

雖然是自動駕駛汽車，但是專車上會配備兩名經驗豐富的工程師，一名工程師坐在駕駛位上，隨時準備在必要時控制汽車，另一名工程師坐在副駕駛位上，詳細記錄汽車的每一項動作。

這不僅僅是對載人汽車的押注，更體現了Uber CEO卡蘭尼克堅信自動駕駛技術將改變一切。今年夏天，Uber收購了自動駕駛卡車初創公司Otto，這樣它就可以進入卡車業務領域。

Uber的這些舉措都非常大膽、積極和無畏，它已經改變了全球各大城市里的數百萬人的生活和出行方式，同時這也表明Uber面臨的威脅越來越大。

卡蘭尼克認為，如果他的公司不能意識到即將到來的交通革命并且迅速警醒和做出順應潮流趨勢的相應舉措的話，那后果是非常危險的。

很多財力雄厚的技術巨頭比如蘋果和谷歌也已經開始行動了，卡蘭尼克不想拱手相讓。他說：“如果我們不能率先與自動駕駛技術引發的交通革命捆綁在一起，那么其他人甚至敵人就會這么做，他們會推出價格更低廉、服務質量更高的打車服務網絡，那時Uber就不復存在了。”

國外科技媒體BusinessInsider(以下簡稱“BI”)近日采訪了卡蘭尼克，探討了Uber基于自動駕駛汽車的未來發展戰略以及這種戰略可能會對Uber自身和專車司機們帶來什么樣的影響，以下為騰訊科技整理的專訪實錄：

BI：你說開發自動駕駛技術關乎公司的生死存亡，你還說收購Otto也是一項關乎公司生死存亡的行為。為什么這會關系到Uber的生死存亡?威脅來自何處?

卡蘭尼克：制定這項戰略的前提是我們認識到這個世界將走向自動駕駛和自動化時代。因為每年會有100多萬人死于交通事故，所有城市里的交通擁堵情況都會越來越重，交通問題會造成人口大幅減少和大量時間被浪費的現象，生活質量會大幅下降。如果不能正視這些問題并且硅谷的技術公司都不去努力想辦法解決它的話，那這些問題就會愈演愈烈。

因此如果真的發生這樣的事，如果我們沒能參與其中，沒能參與自動駕駛技術的開發，那會發生什么樣的事?未來將迅速拋棄我們。

BI：自動駕駛汽車會在什么時候真正成為Uber專車服務的重要組成部分?

卡蘭尼克：這是一個關系到萬億美元的問題，我希望我能給你一個明確的卡蘭尼克案，但是我做不到。我所知道的是，我肯定不會錯。對嗎?我必須確保當整個世界做好迎接自動駕駛技術的準備時我也做好了準備，我正在為此而努力。至少我必須保證Uber在開發出自動駕駛技術的第一批公司里。

BI：你認為你現在已經處在一個領先的位置上了嗎?

卡蘭尼克：不，我不這么認為。我認為我們正在追趕其他對手。看看別的人和別的公司已經取得了什么樣的成果吧。他們在很多領域已經處于領先的位置，我們必須迎頭趕上。暫時處于這種落后的位置也沒什么關系，但這意味著我們必須起早貪黑，加班加點地追趕他們。

BI：除了技術本身的因素之外，現在阻礙自動駕駛汽車發展的因素有哪些?

卡蘭尼克：難道不是這樣嗎?在沒有交通車輛和行人的沙漠中，我可以給你派一輛自動駕駛汽車。我現在就可以這么做。問題是，我并不認為我可以帶你去你想去的任何地方。因此，這是這項技術目前的狀況。

記住，Uber是一家全球性的公司。我們考慮的不僅僅是美國，世界上還有很多地方在朝著更加安全的道路和交通而努力，這些地方將更加人性化，將時間還給人們，交通不再擁堵，污染也會減少。只要開發出相應的技術，它們明天就會變成這樣。因此這就是技術自身的問題。我可以跟你談談技術，談談現在需要做什么，但是要想將這個愿望變成現實，還有很多東西一直沒有被發明出來。

這就使得這個問題變得更特殊、更有趣和更有挑戰性。它不僅僅是一個技術性的挑戰，我知道我必須做什么。我們正在考慮下一步必須做什么，因為即便你已經擁有全世界解決這個問題的最好的專家人才，還是有些東西是連谷歌或者蘋果都沒有發明出來的。這也是這個問題之所以有趣的部分原因。

BI：說到谷歌和蘋果，現在有這么多公司都在開發自動駕駛汽車，為什么你認為Uber會占有優勢呢?為什么你認為現在并不處于領先位置上的Uber將率先與自動駕駛技術捆綁在一起呢?

卡蘭尼克：這跟我是否認為情況就是這樣沒太大關系，事實上情況就是如此。如果我們不能率先與自動駕駛技術引發的交通革命捆綁在一起，那么其他人甚至敵人就會這么做，他們會推出價格更低廉、服務質量更高的打車服務網絡，那時Uber就不復存在了。

BI：你預計這個關乎生死存亡的威脅會在何時出現?明年還是未來10年?

卡蘭尼克：我希望我能夠知道確切的時間。如果你知道確切的時間，那就意味著一切都是命中注定的，你知道還有什么技術必須被開發出來，從邏輯上來說你就可以將那些技術開發出來。但是情況并非如此。我們不知道所有的事情。還有一些東西需要被發明出來。但這要不了十年之久，大概幾年的時間就夠了。但是具體會是多少年呢?我不知道，但我會盡可能快地將它們開發出來。

BI：你如何讓Uber的專車司機們一直愿意為Uber工作?尤其是在你們今天宣布這樣的消息的情況下。你們朝著專車司機被自動駕駛汽車取代的目標又邁進了一步，我相信你的技術主管會說，你想讓乘客們斷了專車必須由人來駕駛的念頭。

卡蘭尼克：首先，自動駕駛汽車項目的時間跨度會非常長。我們現在已經獲得了賺錢的機會和服務于城市的方式。這是第一部分。

第二部分是，如果提到像舊金山這樣的城市或者整個海灣區，這里大約有3萬名活躍的專車司機。假設我們將用100萬輛自動駕駛汽車來取代這3萬名專車司機，但是別忘了，就算有100萬輛自動駕駛汽車之后，你還是需要一部分由人工駕駛的Uber專車或者配備安全駕駛員的無人駕駛汽車，因為很多地方是自動駕駛汽車不能去的，有些情況是它們處理不了的。雖然這些由人工駕駛的Uber專車或者配備安全駕駛員的無人駕駛汽車在Ube專車中所占的比例很小，但我設想一個由100萬輛自動駕駛汽車組成的專車網絡還是需要配備5萬名到10萬名駕駛員的。

因此我并不認為駕駛員的數量會減少。

實際上，我認為在交通自動化的世界里，駕駛員的數量還會增加。當然這指的是絕對數字，駕駛員所占的比例還是會下降的。然后你可能還會想到，維持整個專車網絡還必須配備數萬就業機會呢!

BI：Uber會負責維持整個專車網絡嗎?你一直說Uber不會親自去生產這些自動駕駛汽車。

卡蘭尼克：是的，我們肯定不會制造汽車，我不知道這會落在誰家，但是肯定會有人來維持整個專車網絡。

BI：那你說的就業機會是指什么?

卡蘭尼克：是的，我相信這個專車網絡會提供數萬個就業機會。同時別忘了，技術也在進步，我們說的是每年可以拯救100多萬人的生命。你知道嗎?以前當你打出一個電話的時候，都需要一名接線員來接線。另外，修建各地的電話亭也需要招募幾十萬名工人。然后手機BI世了，這是一件美妙的事情，你會說手機的出現剝奪了大量的就業機會嗎?不，它創造了一個全新的行業和大量全新的就業機會。

看看Uber，Uber的存在也是因為手機。我們做了些什么呢?因為Uber的出現，數百萬人每天有了一份額外的收入。這在6年前是無法想象出來的。那么下一步呢?我想我可能是一名技術樂觀主義者，但是我確實有數據來證明我的樂觀看法是對的。

BI：收購Otto是否意味著Uber將進入卡車行業和貨運行業?在Uber的未來規劃中，這部分業務將占據多大的比重?

卡蘭尼克：首先，是的，我們會進入卡車行業。

其次，這是一個規模高達數萬億美元的全球性市場。我總是說路面客運業務會是一個規模數萬億美元的市場，現在卡車運輸市場也是如此。這個市場充滿挑戰和趣味，它與路面客運市場有著細微的差別。進入這片市場令我感到有些緊張，但我同時也覺得興奮異常。讓我們拭目以待，看看它未來將如何發展壯大，現在談這些還有點早。如果非要說點兒什么的話，我只能說我們已經進入研發階段了。

BI：憑借著收購Otto的交易，你將把自動駕駛技術研發工作拓展到匹茨堡之外的地區，并且在海灣區設立更多的辦事處。為什么還要留在匹茨堡進行測試呢?因為匹茨堡的橋梁特別多，這會給自動駕駛技術的測試工作帶來很多的麻煩啊。你不打算在匹茨堡之外的地方進行測試嗎?

卡蘭尼克：首先，我們已經解決了橋梁給測試帶來的麻煩。如果我們連這個小問題都解決不了，那才是遇到真正的問題了。

我們現在遇到的交通擁堵問題主要集中在匹茨堡。公司已經擁有數百名科學家和工程師。我希望他們能夠盡可能地接近測試現場。我們在西海岸開設了新的辦事處，這很重要，因為我的整體規劃是我們必須與所有具有才干的人合作。僅僅在舊金山設立辦事處是不夠的，比如你知道我們還在帕洛艾爾托市設了辦事處，因為這樣帕洛艾爾托市的員工就不必通過101號高速公路往返于硅谷和舊金山之間了，這條高速公路實在是太堵了。我承諾，我們會解決匹茨堡的這些橋梁帶來的問題，但是我還想讓工程師和科學家們盡可能地接近測試現場，這就是為什么我們將匹茨堡定為開始測試的地方的原因。

BI：你以后會向哪個方向發展?是想先輕松占領沙漠地區然后是居民區的道路嗎?還是一個城市一個城市地推廣?

卡蘭尼克：我們會一個城市一個城市地推廣，但是我可以向你保證，我們最終會占領全世界。(編譯/林靖東)

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